2024年即将从前，这一年中，中国新能源汽车产业始终是业内关注的焦点
。今年，中国新能源汽车产业迎来了前所未有的高快发展
。这一年，无论是主题技术的突破还是智能化的遍及、车联网的宽泛利用，都在加快实现落地，为行业注入了强劲动力
。从固态电池技术的突破性进展，到智能驾驶、智能底盘等创新的逐步成熟，再到5G+AI赋能车联网的全面融合，每一项刷新都推动着新能源汽车迈向新的高度
。

新能源车三大件之一，固态电池按下发展“加快键”

作为新能源车的三大件之一，电池始终是业内和用户关注的焦点
。但事实是，新能源汽车行业急剧发展，但安全变乱频发，电池能量密度瓶颈出现，是亟待解决的主题问题
。而固态电池以固态电解质代替易燃的电解液，可实现电池本征安全，同时兼容更好机能的正负极资料，可大幅提升锂电池能量密度，兼具高安全与高能量密度，成为全面提升锂电池机能的必然选择
。具体到用户端则体现为“高安全性”和“高充电快率”
。

对此，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在“中国全固态电池产学研协同创新平台”暗示，全固态电池是下一代电池首选规划之一，日韩美欧都在大力钻研，是下一代电池技术竞争的关键造高点
。

基于此，今年有关厂商纷纷布局和发力固态电池，颇有加快发展，甚至部门落地的趋向
。

例如今年4月上汽集团智己L6正式亮相，车企称搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池1.0”
。而凭据智己官方颁布的信息，该款电池满电超130kWh，单体能量密度达368Wh，CLTC综合续航里程已经突破1000公里，能够实现充电10分钟补充400km续航里程的补能效能
。

此表，温反汽车也亮相了半固态150度电池
。这款由卫蓝能源出产的半固态电池，占有150kWh的储能容量和337V的额定电压
。与100度电的电池版本相比，它的沉量仅增长了20kg，但容量却大幅提升了50%，若是将这款电池装配在et5车型上，其现实续航里程有望超过800km
。

与车企相比，供给商也起头官宣沉磅技术，多多电池企业也在加快固态电池的研发，以期在将来市场竞争中赢得先机
。例如11月5日，国度知识产权局颁布了宁德时期三项固态电池专利，别离为“改性固态电解质及其造备步骤、固态电池及用电装置”“固态电解质膜及其造备步骤、固态电池、用电装置”和“固态电池单体及其造作步骤”
。

值得一提的是，近日，北京纯锂新能源科技公司投资建设的国内首条全固态锂电池量产线正式投产，通过打造幼试产线并逐措施试，纯锂新能源突破了固态电芯出产工艺，解决了固态电解质规�；�造备、固态电解质与电极界面接触不变性等行业技术难题，把成本降低下来，使产品可能量产
。

智能化仍是焦点，智能底盘和自动驾驶争相落地

若是说新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化
。那如今智能化下半场，战火已经从智能驾驶，智能座舱，烧到了智能底盘上
。究其原因，智能底盘整合了悬架、转向和造动系统，通过电子节造和传感技术，实现了更高的安全性、不变性和操控性
。故今年以来，各大厂商在智能底盘的布局和竞争也是愈演愈烈
。

例如今年岁首，集度颁发与采埃孚签署战术和谈，双方将结合开发汽车机械人智能底盘技术；4月，吉利汽车基于自研的AI数字底盘，实现了全球首个汽车无人驾驶漂移；智己汽车颁布灵蜥数字底盘，通过全车X、Y、Z三向六自由度整车活动的协同治理，实现了对车辆所有维度动态机能的联调联控；比亚迪颁布全栈自研的新能源专属智能车身节造系统——云辇
。必要注明的是，云辇产品矩阵蕴含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，能够满足舒服、操控、越野等多维度、多场景的产品界说和用车需要
。

而尔后随着搭载华为途灵底盘、昊铂等新一代数字智慧底盘的车型纷纷落地，尤其是目前风头正劲的幼米汽车颁布的智能底盘预研技术，具备“全自动悬架、超等四电机系统、48V线节造动、48V线控转向”四大主题亮点，再次将“智能底盘热”推向热潮
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除了上述的智能底盘表，智能化的另一个竞争焦点则是自动驾驶
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事实是，2024年，自动驾驶或者说高阶自动驾驶已成为行业竞逐的焦点
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幼鹏、温反、梦想、极狐、智己、极越、零跑、极氪等多多汽车企业竞相加码布局，旨在从基础辅助驾驶顺利逾越至高阶智能驾驶领域，抢占市场先机
。而随着技术框架的持续改革与底层算法模型的精密优化，端到端自动驾驶技术作为该领域新的竞争焦点，并引领着自动驾驶的将来发展方向
。

提及端到端自动驾驶，业内首先想到的天然就是特斯拉
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作为全球自动驾驶技术的领航者，特斯拉不休深耕端到端自动驾驶领域，凭借其海量的现实驾驶数据不休磨炼其神经网络模型，持续优化算法逻辑，推动端到端自动驾驶系统的机能与不变性迈向新高度
。此表，特斯拉在2024年还进一步美满了纯视觉感知的技术路线，烧毁对雷达和激光雷达的依赖，专一于通过摄像头和深度进建算法实现高精度的环境感知和决策
。这一战术降低了硬件成本，提高了系统的靠得住性
。

除了特斯拉，国内厂商幼鹏、华为等也不甘示弱，以非�？斓目炻实�代升级自身的端到端智能驾驶技术
。

例如今年上半年，华为、幼鹏先后颁布了自己的端到端系统
。

其中华为乾崑ADS 3.0的技术架构，感知部门选取GOD(General Object Detection，通用阻碍物鉴别)的大感知网络，决策规划部门选取 PDP(Prediction-Decision- Planning, 预测决策规控)网络实现预决策和规整齐张网
。而幼鹏的端到端大模型由神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大说话模型XBrain组成
。端到端大模型上车后，18个月内幼鹏智能驾驶能力将提高30倍，每2天内部将做一次智驾模型的迭代
。

引人瞩主张是，今年具备L4级自动驾驶职能的技术在以出租车等公共交通为载体起头贸易化示范运营
。其中典型的代表百度萝卜快跑，其已在北京、武汉、沉庆等诸多城市盛开了无人驾驶载人测试运营服务
。

对此，开源证券指出，自动驾驶的主题阶段是L4级Robotaxi的职能和履历
。L4不仅能够突破通常消费者的认知阻碍（驾驶位能够不坐人）带来真正的破圈效应，同时L4能够实现贸易模式的真正创新（不仅仅只是Robotaxi，自动驾驶实现后新的贸易模式才会出现）
。

5G+AI赋能车联网，车路云一体化照进现实 

多所周知，车联网是汽车、电子、信息通讯、路路交通运输等行业深度融合的新兴产业状态，集中利用了5G、AI、大数据、云推算、区块链等前沿技术
。而5G车联网和人为智能（AI）是当前科技领域的两大热点
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其中5G车联网技术提供了高快、低延长的通讯能力，使得车辆之间、车辆与基础设施之间可能实现急剧的数据传输和互联互通
。AI大模型则通过壮大的推算能力和进建算法，能够对海量的数据进行深度分析、模式鉴别和智能决策
。

而今年二者的结合，有效提升了驾驶的安全性、改善了交通效能并丰硕了车载信息服务，例如智能辅助驾驶、车路协同自动驾驶、智慧交通治理、个性化信息服务、新能源汽车充电治理、应急接济响应和共享出行服务等
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基于此，车联网在5G和AI的加持下，其在今年的发展，甚至落地也在不休提快
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例如今年岁首，北京移动携手新石器、华为等合作同伴率先在北京市亦庄高级别自动驾驶示范区打造5G-A车联网精品示范路路
。这次5G-A车联专网，利用2.6GHz和4.9GHz多频段矫捷频谱接入、确定性网络时延等5G-A网络加强技术，可实现最大500Mbps上行传输、广域不变20ms低时延等网络能力，在网络底层节点提供边缘AI服务，支持无人车的规�；�部署，为新石器无人车公司提供了“云-边-端”数据自动关环解决规划
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又如在智能网联汽车的现实利用上，中国电信与东风岚图汽车合作，共同打造了5G车联网
。通过中国电信的5G网络，车辆能够实时接管和发送数据，实现车内智能辅助驾驶系统、自动停车、360全景影像等智能利用
。这些利用不仅提高了驾驶的安全性，还提供了便捷的驾驶履历，让车主享受到全方位的智能出行
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此表，中国电信与比亚迪合作，共同研发了搭载卫星通讯终端的瞻仰U8越野玩家版
。该终端依附中国电信的“天通一号”卫星移动通讯系统，即便在偏远地域，车辆也能获得靠得住的双向语音通话和短信通折服务，提升了车辆的自动安全能力，保险了车主的通讯履历
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现实的情况是，在产业界的共同致力下，车路云一体化在照进现实
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写在最后：综上，我们看到，在即将从前的2024年，中国新能源汽车产业无论是在主题技术的电池，还是以智能化和车联网为代表的新能源汽车产业的发展方向上均在加快并落地
。而这种加快落地给市场和用户带来的无疑是履历的大幅提升，并成为中国新能源汽车产业不休前行的动力
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